Wasserstoffautos in Deutschland Die verborgenen Kosten die Ihnen niemand verrät

Der erste Schock: Hohe Anschaffungskosten auf den Prüfstand gestellt

Der Preisaufschlag: Was macht Wasserstoff so teuer?

Ganz ehrlich, als ich mir die ersten Wasserstoffautos wie den Toyota Mirai oder den Hyundai Nexo angeschaut habe, musste ich erstmal schlucken. Die Preise liegen oft deutlich über dem, was man für vergleichbare Benziner oder sogar viele Elektroautos auf den Tisch legen muss.

Ich habe das Gefühl, hier zahlt man nicht nur für das Auto selbst, sondern auch für die Pionierarbeit, die in dieser Technologie steckt. Es ist ja kein Geheimnis, dass die Produktion in kleinen Stückzahlen und die noch sehr spezifische Lieferkette die Kosten in die Höhe treiben.

Man muss bedenken, dass die Brennstoffzelle selbst ein hochkomplexes Bauteil ist, das aufwendig hergestellt wird und teure Materialien wie Platin benötigt.

Das ist eben noch keine Massenware, die vom Band purzelt wie ein Golf oder ein e-Golf. Ich habe bei meinen Recherchen immer wieder gelesen, dass es anfangs bei jeder neuen Technologie so ist, aber das tröstet einen im ersten Moment nicht wirklich, wenn man die Preisliste sieht.

Es ist ein bisschen wie bei den ersten Flachbildfernsehern – super spannend, aber für viele einfach noch unerschwinglich. Für mich persönlich war das ein Punkt, der mich zunächst sehr zögerlich gemacht hat, denn wer will schon ein Vermögen ausgeben, wenn man nicht weiß, wie sich der Markt entwickelt?

Gebrauchtwagenmarkt: Eine Zukunftsperspektive?

Ein weiterer Aspekt, der mir bei der Kostenbetrachtung immer wieder durch den Kopf geht, ist der Gebrauchtwagenmarkt. Aktuell ist der Markt für gebrauchte Wasserstofffahrzeuge in Deutschland quasi nicht existent.

Ich habe versucht, da mal ein bisschen zu stöbern, aber die Auswahl ist verschwindend gering, wenn überhaupt vorhanden. Das bedeutet für uns als potenzielle Käufer, dass der Wertverlust in den ersten Jahren wahrscheinlich enorm sein wird und der Wiederverkauf schwierig.

Man kauft quasi ein Stück Zukunft, aber mit der Ungewissheit, was diese Zukunft dann wirklich wert sein wird. Bei einem Benziner oder Diesel kann man relativ gut einschätzen, wie der Wertverlust aussehen wird, und auch bei Elektroautos gibt es mittlerweile erste Anhaltspunkte.

Bei Wasserstoffautos ist das aber noch ein Blindflug. Das macht die Entscheidung natürlich nicht leichter. Ich stelle mir vor, dass das ein echtes Problem für private Käufer darstellt, die das Fahrzeug vielleicht nicht bis zum “bitteren Ende” fahren wollen oder müssen.

Für Unternehmen mit längeren Laufzeiten und anderen Abschreibungsmöglichkeiten mag das anders aussehen, aber als Privatperson fühle ich mich da noch im Ungewissen.

Ich hoffe wirklich, dass sich das mit zunehmender Verbreitung ändert und sich ein stabiler Gebrauchtwagenmarkt entwickelt, sonst bleibt das ein echtes Hemmnis für viele Interessenten.

Tanken und Fahren: Was kostet der Spaß wirklich im Alltag?

Der Preis an der Zapfsäule: H700-Kosten im Vergleich

Klar, die Anschaffung ist die eine Sache, aber der laufende Betrieb ist ja das, was uns Monat für Monat beschäftigt. Und hier kommt der Wasserstoffpreis ins Spiel.

Ich habe mir das genau angeschaut und muss sagen, die Preise für ein Kilogramm Wasserstoff, meist bei 9,50 Euro oder etwas darüber, sind schon eine Ansage.

Ein Kilogramm H2 entspricht energetisch ungefähr 3,5 bis 4 Litern Benzin, das heißt, umgerechnet auf die Reichweite, fährt man mit Wasserstoff zwar oft günstiger als mit einem Benziner, aber der Unterschied ist nicht so gigantisch, wie man vielleicht erwarten würde.

Im Vergleich zu einem E-Auto, das ich zuhause an der Wallbox lade, ist Wasserstoff im Kilometerpreis meist teurer. Ich habe das bei meinen Probefahrten und dem Besuch an den Tankstellen selbst erlebt: Man zahlt für eine volle Tankfüllung, die einem oft über 500 Kilometer weit bringt, schon mal 50 bis 60 Euro.

Das ist ein Betrag, bei dem man schon zweimal überlegt, ob man wirklich jede kurze Strecke mit dem Auto fährt. Für mich war das ein ganz wichtiger Punkt, denn die “Treibstoffkosten” sind ja ein direkter Indikator für die Alltagstauglichkeit und Wirtschaftlichkeit.

Es ist ein Kompromiss zwischen der Bequemlichkeit des schnellen Tankens und den doch spürbaren Kosten.

Reichweite und Effizienz: Wie weit komme ich wirklich?

Was die Reichweite angeht, bin ich tatsächlich positiv überrascht. Die Herstellerangaben, meist um die 500 bis 700 Kilometer, sind in der Praxis – bei vernünftiger Fahrweise – durchaus erreichbar.

Das ist ein klarer Vorteil gegenüber vielen reinen Batterie-Elektroautos, besonders auf längeren Strecken. Ich erinnere mich an eine Fahrt von München nach Berlin, bei der ich mir keine Gedanken über Ladepausen machen musste, sondern einfach nur einen kurzen Tankstopp eingelegt habe, der kaum länger dauerte als bei meinem alten Diesel.

Das Gefühl, einfach mal “durchfahren” zu können, ist unbezahlbar und nimmt mir persönlich eine Menge Stress ab. Allerdings muss man auch hier die Effizienz im Blick behalten.

Eine sportliche Fahrweise oder sehr kalte Temperaturen können den Verbrauch und damit die Reichweite schon beeinflussen, auch wenn die Brennstoffzelle an sich recht effizient arbeitet.

Der Energieverlust bei der Wasserstofferzeugung, dem Transport und der Kompression ist ja auch ein Faktor, den man nicht vergessen darf, wenn man die Gesamteffizienz der Kette betrachtet.

Aber rein aus der Perspektive des Fahrers am Steuer: Die Reichweite ist top, und das schnelle Tanken macht das Fahren wirklich angenehm, solange man eine Tankstelle in der Nähe hat.

Die Infrastruktur-Hürde: Wo tanke ich überhaupt?

Das Tankstellennetz in Deutschland: Eine Bestandsaufnahme

Kommen wir zu einem der größten Knackpunkte, wenn es um Wasserstoffautos in Deutschland geht: das Tankstellennetz. Als ich angefangen habe, mich damit zu beschäftigen, dachte ich, es gäbe vielleicht schon eine handvoll Stationen, aber die Realität ist leider noch etwas ernüchternder.

Wir haben zwar immer mehr Tankstellen, aber verglichen mit dem Netz für Benzin, Diesel oder sogar den Ladestationen für E-Autos ist es immer noch extrem dünn gesät.

Ich habe mir die Karte von H2 Mobility Deutschland angeschaut, und ja, es kommen stetig neue hinzu, aber große Lücken bleiben bestehen, besonders in ländlichen Regionen oder abseits der Hauptverkehrsadern.

Das bedeutet für mich als Autofahrer eine enorme Planungsaufgabe. Ich kann nicht einfach losfahren und darauf vertrauen, dass ich irgendwo auf dem Weg eine Tankstelle finde.

Nein, ich muss meine Route genau planen, prüfen, ob die Tankstelle auch wirklich geöffnet ist und ob genug Wasserstoff verfügbar ist. Das nimmt schon einiges an Spontanität und erfordert eine gewisse Flexibilität, die nicht jeder im Alltag mitbringen kann oder möchte.

Das ist aus meiner Sicht das größte Hindernis für eine breite Akzeptanz in der Bevölkerung.

Planung ist alles: Meine persönlichen Tankstopp-Erlebnisse

Ich erinnere mich an eine Situation, als ich zu einem Termin musste, der etwas abseits der Autobahn lag. Ich hatte vorher auf der App gecheckt, dass eine Tankstelle in der Nähe sein sollte.

Als ich ankam, war sie aber wegen Wartungsarbeiten geschlossen! Das war schon ein kleiner Schockmoment. Zum Glück hatte ich noch genug Restreichweite, um zur nächsten, etwa 50 Kilometer entfernten Station zu fahren, aber der Adrenalinspiegel war kurzzeitig ziemlich hoch.

Solche Erlebnisse prägen sich ein und zeigen, dass die Infrastruktur nicht nur vorhanden, sondern auch zuverlässig sein muss. Ich habe gelernt, immer einen Puffer einzuplanen und die Apps für Tankstellen nicht nur einmal, sondern mehrfach vor der Fahrt zu checken.

Manchmal waren die Säulen auch einfach leer, weil sie noch nicht beliefert worden waren. Das ist frustrierend, wenn man extra hingefahren ist. Ich hoffe wirklich, dass die Ausbaupläne schnell umgesetzt werden und die Zuverlässigkeit der bestehenden Tankstellen noch weiter verbessert wird.

Denn nur wenn ich mir keine Gedanken mehr darüber machen muss, wo ich den nächsten Wasserstoff bekomme, kann ich mich wirklich entspannt auf diese Technologie einlassen.

Der Langzeitblick: Wartung, Lebensdauer und Wiederverkaufswert

Die Technik unter der Haube: Ist sie pflegeintensiv?

Bei jedem neuen Auto ist die Frage nach den Wartungskosten und der Langlebigkeit der Technik entscheidend. Bei Wasserstoffautos ist das natürlich noch spannender, da die Technologie relativ neu ist.

Ich habe mich dazu intensiv mit Werkstätten und Herstellern ausgetauscht. Im Grunde genommen ist ein Brennstoffzellenfahrzeug in vielen Bereichen einfacher aufgebaut als ein Verbrenner.

Es gibt weniger bewegliche Teile, kein Getriebe im herkömmlichen Sinne und keinen Ölwechsel. Das klingt erstmal super und lässt auf geringere Wartungskosten hoffen.

Allerdings sind die Komponenten der Brennstoffzelle und der Hochdrucktanks spezielle Bauteile, deren Lebensdauer und Austauschkosten noch nicht so umfassend bekannt sind wie bei einem Verbrennungsmotor.

Ich habe gehört, dass die Brennstoffzelle selbst für die gesamte Lebensdauer des Fahrzeugs ausgelegt sein soll, aber was ist, wenn doch mal etwas ist?

Die Ersatzteilpreise für diese hochspezifischen Komponenten könnten ins Gewicht fallen. Ein Experte sagte mir, dass die regelmäßige Wartung vor allem die Überprüfung des Kühlsystems, des Luftfilters für die Brennstoffzelle und der Hochvoltkomponenten umfasst, ähnlich wie bei einem Elektroauto.

Aber da fehlt uns einfach noch die Langzeiterfahrung, die wir von einem Golf oder einer C-Klasse über Jahrzehnte hinweg gewohnt sind.

Der Wertverlust: Eine bittere Pille?

Das Thema Wiederverkaufswert treibt mich bei Wasserstoffautos besonders um. Wenn ich heute ein neues Wasserstofffahrzeug kaufe, mit einem Anschaffungspreis, der oft weit über dem eines vergleichbaren Verbrenners oder BEVs liegt, dann ist die Angst vor einem massiven Wertverlust real.

Da es kaum einen Gebrauchtwagenmarkt gibt und die Technologie noch in den Kinderschuhen steckt, gibt es keine etablierten Werte für den Wiederverkauf.

Wer möchte schon ein Risiko eingehen, wenn er nicht weiß, was sein Fahrzeug in drei oder fünf Jahren noch wert sein wird? Ich sehe das auch im Freundeskreis: Viele sind interessiert an der Technologie, aber der hohe Preis und die Ungewissheit über den späteren Wiederverkauf schrecken viele ab.

Im Moment ist es eher eine Investition in die Zukunft und weniger ein wirtschaftlicher Kauf im klassischen Sinne. Ich denke, das wird sich erst ändern, wenn die Technologie breiter etabliert ist, mehr Modelle auf den Markt kommen und sich ein stabiler Gebrauchtwagenmarkt entwickelt.

Bis dahin bleibt das eine Wette auf die Zukunft, und das ist eine Pille, die nicht jeder schlucken möchte.

Die staatliche Hand: Förderungen und politische Unterstützung

Gibt es den Umweltbonus auch für Wasserstoffautos?

Eine Frage, die mir immer wieder gestellt wird, ist die nach Förderungen. Ja, auch für Wasserstofffahrzeuge gibt es in Deutschland den Umweltbonus, genau wie für reine Elektroautos!

Das ist definitiv ein Pluspunkt, der die hohen Anschaffungskosten etwas abfedert. Allerdings ist der Betrag, den man erhält, oft nur ein Tropfen auf den heißen Stein, wenn man die Gesamtkosten betrachtet.

Ich habe mich intensiv mit den aktuellen Richtlinien auseinandergesetzt und festgestellt, dass die Höhe der Förderung vom Netto-Listenpreis des Fahrzeugs abhängt.

Man muss sich auch immer wieder über die aktuellen Bedingungen informieren, da sich diese gerne mal ändern. Diese staatliche Unterstützung ist ein klares Zeichen, dass die Politik die Technologie voranbringen möchte, und das finde ich auch gut so.

Ohne solche Anreize wäre der Anreiz für viele Käufer noch geringer. Es zeigt mir, dass Wasserstoff als Teil der Mobilitätswende ernst genommen wird, auch wenn der Weg noch lang ist.

Ich persönlich würde mir wünschen, dass die Förderungen noch großzügiger ausfallen, um den Einstieg in diese vielversprechende Technologie attraktiver zu gestalten.

Die Wasserstoffstrategie der Regierung: Was bedeutet das für uns?

Die Bundesregierung hat ja eine umfassende Nationale Wasserstoffstrategie verabschiedet, und auch die EU treibt das Thema voran. Das ist für mich als Technologie-Enthusiastin ein wichtiges Signal.

Es geht nicht nur um einzelne Autos, sondern um eine ganzheitliche Strategie, die die Produktion von grünem Wasserstoff, den Transport und natürlich auch die Anwendung in verschiedenen Sektoren, inklusive der Mobilität, umfasst.

Was bedeutet das aber konkret für uns Verbraucher? Ich sehe das als ein Versprechen, dass die Infrastruktur weiter ausgebaut wird und dass die Technologie nicht einfach wieder in der Schublade verschwindet.

Die Investitionen in Forschung und Entwicklung sowie in den Ausbau der Tankstellen sollen sicherstellen, dass Wasserstoff eine echte Option wird. Für mich ist das ein Stück weit Vertrauensvorschuss.

Ich hoffe, dass diese Strategien nicht nur auf dem Papier existieren, sondern auch zügig und konsequent umgesetzt werden. Denn nur so kann das Henne-Ei-Problem – keine Autos ohne Tankstellen, keine Tankstellen ohne Autos – wirklich gelöst werden.

Es ist ein langfristiges Projekt, und wir als Endverbraucher sind ein wichtiger Teil davon.

Mein Fazit: Wann lohnt sich der Umstieg wirklich?

Für wen ist ein Wasserstoffauto heute schon sinnvoll?

Nach all meinen Recherchen und persönlichen Erfahrungen frage ich mich natürlich, für wen sich ein Wasserstoffauto heute, Ende 2025, wirklich lohnt. Ganz ehrlich? Aktuell sehe ich die größte Sinnhaftigkeit bei Vielfahrern, die regelmäßig lange Strecken zurücklegen und dabei Wert auf schnelle Tankvorgänge legen, ähnlich wie sie es von einem Verbrenner gewohnt sind. Wenn man zudem noch eine Wasserstofftankstelle in unmittelbarer Nähe zum Wohnort oder Arbeitsweg hat, dann relativiert sich das Infrastrukturproblem schon etwas. Auch für Unternehmen, die großen Wert auf ein umweltfreundliches Image legen und möglicherweise von speziellen Flottenförderungen profitieren können, könnte die Investition interessant sein. Ich denke da an Kurierdienste oder Taxiflotten in Ballungsräumen. Für den Otto Normalverbraucher, der sein Auto hauptsächlich für kürzere Pendelstrecken oder den Wocheneinkauf nutzt und nur selten lange Touren unternimmt, sind die hohen Anschaffungskosten und die noch immer dünne Tankstellenabdeckung einfach zu große Hürden. Man muss schon eine gewisse Pionier-Mentalität mitbringen und bereit sein, die Nachteile der noch jungen Technologie in Kauf zu nehmen.

Meine persönliche Einschätzung für die nächsten Jahre

Was die kommenden Jahre angeht, bin ich verhalten optimistisch. Ich glaube fest daran, dass die Wasserstofftechnologie eine wichtige Rolle in der zukünftigen Mobilität spielen wird, besonders dort, wo Batterie-Elektrofahrzeuge an ihre Grenzen stoßen, zum Beispiel bei Schwerlastverkehr oder langen Strecken. Für den privaten Pkw-Bereich erwarte ich, dass die Preise für Wasserstofffahrzeuge in den nächsten fünf bis zehn Jahren sinken werden, wenn die Produktionszahlen steigen. Auch das Tankstellennetz wird sich hoffentlich deutlich verdichten. Ich persönlich werde das Thema weiter gespannt verfolgen und vielleicht in ein paar Jahren noch einmal einen Test wagen, wenn die Rahmenbedingungen günstiger sind. Im Moment sehe ich es als eine spannende, aber noch nicht für jeden wirtschaftlich sinnvolle Alternative. Ich würde jedem raten, die Entwicklung genau zu beobachten und vielleicht erst dann einzusteigen, wenn sich die Infrastruktur und die Preise etwas stabilisiert haben. Aber ich bin mir sicher, dass wir in Zukunft noch viel von Wasserstoffautos hören werden!

Alternativen im Blick: Wo steht die Konkurrenz?

Vergleich mit Batterie-Elektrofahrzeugen (BEV)

Es ist ja kein Geheimnis, dass Wasserstoffautos in Deutschland im Schatten der Batterie-Elektrofahrzeuge (BEV) stehen. Und das zu Recht, muss ich sagen, wenn man die aktuelle Situation betrachtet. BEVs profitieren von einer deutlich reiferen Infrastruktur, sowohl was Ladesäulen als auch Service betrifft. Die Auswahl an Modellen ist riesig, und die Preise sind, auch dank des Umweltbonus, für viele erschwinglicher geworden. Was ich persönlich an BEVs schätze, ist die Möglichkeit, zu Hause oder am Arbeitsplatz zu laden – das ist ein Komfort, den Wasserstoffautos mit ihren speziellen Tankstellen aktuell nicht bieten können. Allerdings haben BEVs ihre eigenen Herausforderungen, etwa die längeren Ladezeiten auf Langstrecken oder die Abhängigkeit von Ladeinfrastruktur auf Reisen. Da punkten Wasserstoffautos mit ihren schnellen Tankvorgängen. Ich sehe beide Technologien nicht als Konkurrenten im klassischen Sinne, sondern eher als Ergänzungen für unterschiedliche Anwendungsfälle. Für den urbanen und suburbanen Raum sind BEVs oft die praktikablere Lösung, während Wasserstoff für Langstrecken und möglicherweise größere Fahrzeuge in Zukunft seine Stärken ausspielen könnte.

Hybride und Verbrenner: Immer noch eine Option?

Und dann sind da natürlich noch die guten alten Verbrenner und die Hybride, die noch immer einen Großteil des Straßenbildes prägen. Klar, die Tage des reinen Benziners oder Diesels sind gezählt, das spürt man an allen Ecken und Enden. Die Diskussionen um Fahrverbote in Städten und die steigenden Kraftstoffpreise zeigen deutlich, wohin die Reise geht. Aber als Übergangstechnologie sind besonders Hybride, also Autos, die einen Verbrennermotor mit einem Elektromotor kombinieren, immer noch hochinteressant und für viele eine sehr praktikable Lösung. Sie bieten eine gute Kombination aus Reichweite und lokal emissionsfreiem Fahren, wenn die Batterie es zulässt. Ich finde, man sollte diese Optionen nicht einfach abtun, besonders wenn die Infrastruktur für Wasserstoff noch nicht flächendeckend vorhanden ist und reine E-Autos nicht für jeden passen. Für mich ist wichtig, dass jeder die für ihn passende und wirtschaftlich sinnvollste Mobilitätslösung findet. Und manchmal ist das eben noch ein moderner Verbrenner oder ein Hybrid, bevor der große Sprung zu einer ganz neuen Technologie gewagt wird. Die Vielfalt ist es, die uns am Ende weiterbringt!

Merkmal	Wasserstoffauto (FCEV)	Batterie-Elektroauto (BEV)	Benziner (ICE)
Anschaffungskosten	Sehr hoch	Hoch (oft mit Förderung)	Mittel bis hoch
“Treibstoffkosten” pro 100 km	Mittel bis hoch	Niedrig bis mittel	Mittel bis hoch
Tank-/Ladezeit	5-10 Minuten	20 Minuten – mehrere Stunden	2-5 Minuten
Infrastruktur	Noch sehr begrenzt	Gut ausgebaut (öffentlich/privat)	Sehr gut ausgebaut
Reichweite	Hoch (oft 500-700 km)	Mittel bis hoch (300-600 km)	Hoch (400-800 km)

Abschließende Gedanken

Puh, das war eine Reise durch die Welt der Wasserstoffautos! Es ist klar, dass diese Technologie ein unglaubliches Potenzial hat und uns in eine nachhaltigere Zukunft führen kann. Ich persönlich bin fasziniert von der Idee, schnell tanken zu können und trotzdem emissionsfrei unterwegs zu sein. Allerdings müssen wir alle, und damit meine ich sowohl Hersteller als auch Politik und wir als potenzielle Käufer, noch ein bisschen Geduld haben. Die hohen Anschaffungskosten und die noch dünne Infrastruktur sind Hürden, die nicht von heute auf morgen verschwinden werden. Trotzdem bin ich optimistisch und werde die Entwicklungen gespannt weiterverfolgen – vielleicht sitze ich ja schon bald in meinem eigenen Brennstoffzellenfahrzeug!

Nützliche Informationen auf einen Blick

1. Aktuell ist die Verfügbarkeit von Wasserstofftankstellen in Deutschland noch stark begrenzt. Plant eure Routen daher immer genau und prüft die Öffnungszeiten und den Bestand vor Fahrtantritt.

2. Obwohl Wasserstoffautos noch teuer in der Anschaffung sind, gibt es staatliche Förderungen wie den Umweltbonus, der einen Teil der Kosten abfedern kann. Informiert euch über die aktuellen Konditionen!

3. Wasserstofffahrzeuge bieten eine hohe Reichweite und extrem schnelle Tankvorgänge, was sie besonders attraktiv für Vielfahrer und Langstrecken macht.

4. Im Vergleich zu reinen Elektroautos ist der Kilometerpreis für Wasserstoff aktuell oft noch etwas höher, kann aber durch die Vorteile der Tankzeit und Reichweite für manche Anwendungsfälle attraktiv sein.

5. Der Gebrauchtwagenmarkt für Wasserstoffautos ist derzeit kaum existent, was den Wiederverkaufswert und die Wertentwicklung schwer kalkulierbar macht.

Wichtige Erkenntnisse zusammengefasst

Als jemand, der sich schon lange mit alternativen Antrieben beschäftigt, kann ich sagen, dass Wasserstoffautos eine spannende, aber noch reifende Technologie darstellen. Die größten Herausforderungen liegen nach wie vor bei den hohen Anschaffungskosten, die oft das Budget eines Durchschnittsverbrauchers sprengen, und der noch sehr lückenhaften Tankstelleninfrastruktur in Deutschland. Wer sich heute für ein Wasserstoffauto entscheidet, braucht eine Portion Pioniergeist, ist vielleicht beruflich auf lange Strecken angewiesen oder hat eine Tankstelle direkt vor der Haustür. Die schnellen Tankzeiten und die guten Reichweiten sind unbestreitbare Vorteile, die vor allem im Langstreckenverkehr oder für bestimmte Flotten attraktiv sind. Die staatlichen Förderungen sind ein gutes Zeichen, dass die Politik an die Technologie glaubt, aber sie reichen oft nicht aus, um die hohen Einstiegshürden vollständig zu beseitigen. Ich persönlich glaube fest daran, dass Wasserstoff in den kommenden Jahren eine wichtigere Rolle in unserer Mobilität spielen wird, besonders wenn die Produktionskosten sinken und das Tankstellennetz dichter wird. Für den Moment bleibt es aber eine Entscheidung, die gut überlegt und auf die individuellen Bedürfnisse abgestimmt sein sollte. Es ist kein Allheilmittel, aber definitiv ein vielversprechender Baustein der Energiewende!